Ventola di raffreddamento viscostatica

[stefano spider]

breve aggiornamento, ho contattato i venditori online e mi hanno detto che il giunto per scorpio-sierra, non va bene per la capri 2.3....

[BARDIGIANO]

Ieri sera ho guardato una di provenienza Sierra o Scorpion (non ricordo) ed è completamente sigillata.
Mi sorge un dubbio sul sistema di controllo statico, quello col phoon, per via della mancanza di rotazione che presumibilmente sposta l'olio per forza centrifuga.
Forse il metodo migliore è scaldare bene il motore e appena spento provare quanta resistenza offre e se si è modificata rispetto a qualche minuto prima, a motore freddo.
Nello schema che hai postato, non ho capito un granchè e nemmeno ho capito se a motore caldo la ventola si rende solidale, bloccata, con l'alberino, oppure se rimane relativamente libera.
Mi piacerebbe aprirne uno, perche questa cosa mi stà incuriosendo.

[hansjorg]

Sto cercando e indagando su tutto cio' che riesco a trovare che riguarda la ventola viscostatica. Ho gia' navigato un po' su dei forum germanici ecc. .Sui libroni (bibbie) Ford, sia su quello della Granada che su quello della Taunus, descrivono lo smontaggio e il rimontaggio, pero' anche dalle scede tecniche non si vede il colore delle ventole, quale differenza per le varie cilindrate e tipi di motore ecc. Le mie, cambiate una vecchissima con una vecchia, fanno talmente poca resistenza avviandoli a mano, che dirrei la resistenza e quasi nulla. Sia a freddo che a caldo.

[hansjorg]

@Bardigiano: Aprire totalmente sarebbe solo togliersi una curiosita', e il funzionamento si vede anche sui disegni e esplosi nei libri di manutenzione. Io prima di romperlo del tutto vorrei indovinare il punto giusto dove posso forarlo per fare fuoriuscire il liquido, vedere circa la sua viscosita', e il quantitativo. Poi riempirlo di nuovo con cio' che consigliano: Olio amortizzatore e differenziale per modellismo a base di silicone, viscosita' 8.000-10.000 cps
Sperando di avere chiarimenti piu' dettagliati sull'argomento ho fatto una richiesta a Old-Parts, vedremo

[BARDIGIANO]

Purtroppo io riesco a capire solo aprendo gli esplosi mi creano qualche difficoltà.

[stefano spider]

Io prima di romperlo del tutto vorrei indovinare il punto giusto dove posso forarlo per fare fuoriuscire il liquido, vedere circa la sua viscosita', e il quantitativo. Poi riempirlo di nuovo con cio' che consigliano: Olio amortizzatore e differenziale per modellismo a base di silicone, viscosita' 8.000-10.000 cps

ho qualche dubbio che si possa rimettere attraverso un foro un prodotto così viscoso...

ci vorrebbe un bel giunto nuovo e di ottima qualità....

[Zingaro]

Io prenderei in considerazione una bella elettroventola con un bel bulbetto, lavora forse meglio e si guadagna anche qualche cavallo.

[stefano spider]

Io prenderei in considerazione una bella elettroventola con un bel bulbetto, lavora forse meglio e si guadagna anche qualche cavallo.

e lo dici tu a RS-blu?

in verita non sono molto d'accordo neanche io....si può ricorrere a questa soluzione solo se davvero non si trova altro....secondo il mio modestissimo parere...davvero sarebbe stravolgere l'auto!

[Zingaro]

Ovviamente si se la viscostatica è rotta e non si trova il ricambio, su una vettura strettamente originale l'elettroventola ci stona, su una elaborazione invece fa parte del contesto, a mio avviso, credo però che sia una soluzione da tenere in considerazione se non si trova il rimedio.

[stefano spider]

Ovviamente si se la viscostatica è rotta e non si trova il ricambio, su una vettura strettamente originale l'elettroventola ci stona, su una elaborazione invece fa parte del contesto, a mio avviso, credo però che sia una soluzione da tenere in considerazione se non si trova il rimedio.

credo che siamo in molti con il giunto viscostatico (tranne capri mk1)....mi sembra strano che non abbiamo mai toccato questi argomenti!