Ventola di raffreddamento viscostatica

[stefano spider]

Vorrei aprire una specifica discussione su questo importante particolare tecnico.
Sulle vecchie Ford, ad esempio sulle Capri mk1, la ventola di raffreddamento del radiatore è sempre in presa con l'albero motore.
Il principale vantaggio, fondamentale per una storica, è quello di una grandissima affidabilità!
Infatti sulla mia 1700 mai avuto problemi, anche sui passi alpini o dopo lunghe tirate seguite da soste immediate.
Lo svantaggio sta nel rendimento non ottimale e nel continuo assorbimento di potenza anche quando non serve (il motore ha più inerzia ed è meno pronto all'accelerata).
Nelle Ford più moderne, ad esempio nelle Capri Mk3, la ventola è collegata al motore mediante un giunto viscoso.
Questo che contiene un liquido molto viscoso tarato (tipo silicone) che comanda la velocità di funzionamento della ventola.
A motore freddo la velocità è minima, a motore caldo la velocità è massima.
Questo sistema è più sofisticato è il vantaggio fondamentale è che l'assorbimento di potenza non è costante ma è funzione delle reali necessità.
Lo svantaggio (va da se...) è che questo sistema è soggetto ad usura,il fluido perde le sue proprietà e il congegno nel tempo esaurisce le sue capacità di regolazione.

E' quello che forse è successo alla mia 2.3 (me ne sono accorto nel lungo colaudo del raduno di maggio),
in condizioni di elevato carico termico, quali quelle di una sosta improvvisa al casello dopo una bella tirata in autostrada, o dentro la pancia calda di un traghetto, la temperatura sale un bel pò!

Vi allego una bella discussione sulla revisione di un giunto (non so se i nostri sono sigillati!)

http://feroza-club.forumitalian.com/t77 ... reddamento

vi allego anche questi:
http://imageshack.us/f/144/visco4lp1.jpg/
http://forum.camperonline.it/topic.asp? ... _ID=150646

[hansjorg]

Proprio in questo periodo la viscostatica e anche problema mio. Gia' dall'anno scorso mi ero accorto in lunghi percorsi autostradali, e in salite impegnative, che la lancetta della temperatura saliva piu' del solito. La mia ventola ha ben 170.000 km, e visto che avevo una con 95.000 km , montavo quella. Per raggiungere la grigliata non ho viaggiato mai al caldo, andavo di mattina presto e tornavo di notte, cosi' questo viaggio come prova non e buon indicatore. Ho gia' in preparazione un'elettroventola posizionata davanti al radiatore senza levare quello originale. Questo per azionare quello elettrico se vedo che in certe condizioni la lancetta va di nuovo fuori del solito. Effetuato un periodo di prove piu avanti potrei anche collegarlo ad un termostato. Per la viscostatica, visto che ne ho due, una vorrei proprio aprirla. Penso che quelle della Ford, pur avendo diverse ventole di diversi diametri e colori, come sistema viscostatico saranno tutte uguali. Proprio alcuni mesi fa sulla rivista tedesca parlavano delle viscostatiche, funzionamento, revisione, restauro, riparazioni, regolazioni, tarature ecc., e proprio quel fascicolo non riesco piu' a trovarlo, chissa' dove l'ho messo.

[stefano spider]

Penso che quelle della Ford, pur avendo diverse ventole di diversi diametri e colori, come sistema viscostatico saranno tutte uguali.

su ebay si trovano quelle del Ford Transit, chissà se vanno bene per le nostre automobiline!

[hansjorg]

Su Moto-Mobil non le ho viste. Ho cercato male, o non le hanno proprio in programma?

[doc01]

Molto interessante la guida per "revisionarlo" in casa, anche se ho il dubbio che i nostri non abbiano le 4 viti forse sono come saldati, ma mal che vada con un poco di manualita' si riesce a far tutto

Quando il meccanico aveva cambiato il mio, non era riuscito a toglierlo dalla sua sede e lo ha rotto , ma del resto era li' da almeno 15 anni se non di piu'.

Quelli "moderni" per Transit hanno il filetto al contrario, almeno quello che avevo comperato io su ebay in germania e il costo era veramente basso (40 euro) poi lo avevo fatto rifilettare e mi era costato meno che qualsiasi altra soluzione

[stefano spider]

Ho gia' in preparazione un'elettroventola posizionata davanti al radiatore senza levare quello originale. Questo per azionare quello elettrico se vedo che in certe condizioni la lancetta va di nuovo fuori del solito. Effetuato un periodo di prove piu avanti potrei anche collegarlo ad un termostato.

come mai vuoi usare questa soluzione non prevista in origine anziche montare un bel giunto nuovo?
su e_bay si trovano tra i 50 e i 70 euro....pensi che non vadano bene?

@doc
quando hai comprato il tuo giunto...per la quale macchina te lo davano?

[hansjorg]

Se trovassi una viscostatica originale e buona, rinuncerei subito al progetto "ventola elettrica". Ma se e' cosi' come dici tu, che si trovano, vediamo.

[stefano spider]

Se trovassi una viscostatica originale e buona, rinuncerei subito al progetto "ventola elettrica". Ma se e' cosi' come dici tu, che si trovano, vediamo.

su ebay inglese se ne vedono alcune che sono indicate genericamente per le scorpio-granada-sierra, ma non specificano i tipi di motore, gli ho mandato una mail...vedremo...
Ce ne sono anche un bel pò per i transit 2.4 D

PS
ho appena letto su un forum di camper per ford transit che un sistema per controllare se il giunto funziona bene, senza bisogno di fare scaldare al massimo il motore, quindi ad esempio in garage, è quello di scaldare con un buon phon il giunto per vedere se si blocca e rimane solidale con l'albero motore...

[BARDIGIANO]

Letto tutto...
ci provo anche se alla fine le indicazioni per la "revisione" sono confuse, in quanto a quantità e gradazione di olio, ma tanto le nostre saranno probabilmente diverse dalle loro, in quanto a dimensioni.

[stefano spider]

Letto tutto...
ci provo anche se alla fine le indicazioni per la "revisione" sono confuse, in quanto a quantità e gradazione di olio, ma tanto le nostre saranno probabilmente diverse dalle loro, in quanto a dimensioni.

sempre nel solito forum dei camper ford transit, ho letto che il nostro giunto è sigillato e non si può aprire

http://forum.camperonline.it/topic.asp? ... _ID=150915