Per un pugno di cavalli

[bomber]

Quello del taglio e saldatura è comunque un lavoro costoso in ogni caso.. ho chiesto di provare a smontare la scatola del servofreno e vedere se ci entra così..
infondo quello su motomobil copre il range dal 0.9 al 1.6 ohv non ci dovrebbero essere differenze.. se la disposizione è la stessa magari è proprio necessario smontare e rimontare poi la scatola del servo per fargli stare quel collettore

:) il 940 base italia non aveva il servofreno , x le altre cilindrate sara come ha detto kigno, x auto inglesi che hanno guida destra servofreno a destra .
:roll: x togliere il servofreno è un lavoraccio e non credo comunque ci stia con le tolleranze di 34 cm del motore in movimento, spero comunque di sbagliarmi e ci stia . :wink: :wink:

[AlbertoG]

Ecco qua, dovrei aver trovato una foto dettagliata di quello che ho io, che ha il tubo di uscita di 2".
http://www.sportex-exhausts.com/store_m ... ct_id=4445
qui si notano evidentemente i due centrali ingombranti..

Il venditore accetta la restituzione dell'oggetto e ho visto che la ashley ne fa uno sempre da 2" (quindi non dovrei ridare indietro il resto della marmitta),
questo sembra essere meno invasivo dello sportex che ho io..

http://www.burtonpower.com/pic_viewer.a ... nifold.jpg

che dici bomber? :D

[rs blu]

Si ma icollettori sportivi , sia originali ford che di concorrenza andavano ordinati in maniera specifica per guida a dx o sx. E' risaputo che quelli inglesi non passano perche toccano non tanto sul servofreno ma sulla scatola di sterzo. In oltre i telai e i supporti motore delle escort sportive sono leggermente diversi. Le scocche delle Escort veloci dalla MEXICO in poi non sono semplicemente 2 porte ma sono diverse e piu' robuste rispetto alle altre.(le famose scocche type 49)I collettori sport in realta' vanno bene sui motori 1100, poiche' la flangia di attacco alla testa e' uguale ma non e' detto che vadano sulla vettura.

[AlbertoG]

Si ma icollettori sportivi , sia originali ford che di concorrenza andavano ordinati in maniera specifica per guida a dx o sx.

hai ragione :)
infatti qui c'è scritto nella prima riga, LHD o RHD, che staranno proprio a significare guida a sinistra o guida a destra..

ASHLEY MANIFOLDS FORD Escort Mk 1+2 :

AFM 5
X Flow 4-2-1 RHD/LHD

AFM 10
X Flow 4-1

AFM 15
RS 2000 4-2-1

AFM 20
RS 2000 Competition 3 Piece 4-2-1

...

domani vado a trovare il meccanico poi vi aggiorno..

[bomber]

:D bene, rs blu ha dato una super spinta alla faccenda ,speriamo che ora si risolva senza ulteriori problemi . :wink: :wink:

[AlbertoG]

E' proprio vero :D
La scatola del servo freno non dava fastidio, il problema come sottolineato da rs blu, sta nella scatola dello sterzo.
Ho rispedito indietro il tutto e ordinato dalla ashley il sistema con collettore da guida a sinistra.. a risentirci ragazzi! :)

[AlbertoG]

Riprendendo il discorso carburante, oggi ho fatto 20 euro di tamoil wr100 (a 100 ottani). Il costo non è di molto superiore alla verde normale..
Nei 30 km che ho percorso poi, ho notato un ulteriore fluidità nell'accelerazione (rispetto all'agip blu super) e una leggera dimuzione dei consumi.. :)
Tuttavia ho percepito anche una generazione di calore maggiore all'interno dell'abitacolo e un odore di motore calderello una volta arrivato a casa. :D
Qualcuno l'ha provata?

[bomber]

Riprendendo il discorso carburante, oggi ho fatto 20 euro di tamoil wr100 (a 100 ottani). Il costo non è di molto superiore alla verde normale..
Nei 30 km che ho percorso poi, ho notato un ulteriore fluidità nell'accelerazione (rispetto all'agip blu super) e una leggera dimuzione dei consumi.. :)
Tuttavia ho percepito anche una generazione di calore maggiore all'interno dell'abitacolo e un odore di motore calderello una volta arrivato a casa. :D
Qualcuno l'ha provata?

:) io provai a suo tempo la shell Wp, poi ora sono un abitue dell'agip.
:o non credo che dipenda dal tipo di benzina quello che citi , da quanto viaggia il termostato . potrebbe essere che sia mezzo bloccato e strozza il raffreddamento , il motore scaldandosi maggiormente potrebbe causare quello che dici . :wink:

[thunderbird]

Controlla il termostato come dice Bomber. Sicuramente forti episodi di surriscaldamento sono attribuibili a quello; comunque torno a ripetere la mia sensazione : 100 ottani danno una fluidità straordinaria, uso spesso V power e noto la differenza, però secondo me scalda un pò di più anche se non in modo drammatico . Poi dalle nostre parti, correva voce qualche anno fa, che i motori Lancia Thema piegavano l'albero a camme con la 100 ottani. Questa però potrebbe anche essere anche una grossa fesseria, magari l'albero si era piegato per ben altri motivi...

[bomber]

Controlla il termostato come dice Bomber. Sicuramente forti episodi di surriscaldamento sono attribuibili a quello; comunque torno a ripetere la mia sensazione : 100 ottani danno una fluidità straordinaria, uso spesso V power e noto la differenza, però secondo me scalda un pò di più anche se non in modo drammatico . Poi dalle nostre parti, correva voce qualche anno fa, che i motori Lancia Thema piegavano l'albero a camme con la 100 ottani. Questa però potrebbe anche essere anche una grossa fesseria, magari l'albero si era piegato per ben altri motivi...

:D si si sono daccordo thunderbird , maggiori ottani equivale ha maggior potenza e la potenza fornisce tot calore, ora non ricordo la formula esatta ma è cosi .io gia ho scritto sulla benzina , io intendo che la bz Wp non credo che faccia differenza di temperatura motore da passare dalla normale di funzionamento circa 6575° a quella fuorinorma oltre 85° . :wink: :wink: